Duplicação de rodovia de forma rápida para atender a demanda de tráfegos de veículos

       A ideia de duplicação de rodovia para poder trafegar mais automóveis, ciclomotores, caminhões de carga ou ônibus rodoviários, a ideia ultrapassada consiste em alargar a pista com a criação dos dois lados da pista de mão simples, uma nova pista no mesmo nível da outra, uma rápida (antiga de mão simples) e outra para caminhões ou automóveis mais lentos (nova no mesmo nível) e acostamento para troca de pneus ou consertos mecânicos ( pista com um nível inferior das demais), para dividir a antiga mão simples alargada nos dois sentido do trafego, basta colocar o muro de concreto armado no centro da antiga pista de mão simples (faixa amarela continua ou pontilhada) com vergalhão de aço inox para evitar perda de resistência devido a ferrugem interna por estar exposto ao tempo (sol e chuva) com máquina semelhante as de sarjeta das ruas urbanas com carregador de vergalhão e um caminhão betoneira do lado: As obra de arte, com são conhecida os viadutos sobre ferrovia, hidrovia, estradas rurais de terra, etc..., podem ser alargado com a construção de novos  viadutos de cada lado no mesmo nível do antigo,  colocando  espuma   especial devido as dilatação natural o concreto utilizado nos viaduto ou mesmo um conjunto novo de viaduto, caso não der certo a junção do novo com o velho, essa ideia é absoleta devido ao tempo gasto com o bloqueio da pista simples para poder construir o alargamento da pista, se der certo criaria uma Rodovia Presidente Dutra que liga duas cidades importante  brasileira ( São Paulo - Rio de Janeiro), com o problema sério de esmagamento de automóvel da pista rápida devido ao ponto cego do caminhão que poderia ultrapassar outro mais lento ainda sem notar o automóvel e o motorista do carro não teria o  espaço para sair pelo carteiro central das pistas isoladas, ou ele acelera rápidamente ou acaba sendo esmagado pela ultrapassagem de caminhões que não consegue ver o automovel devido ao ponto cego do retrovisor.
      A ideia correta é a criação de uma nova pista de forma totalmente isolada da outra, isso facilita a construção da nova, não atrapalha o fluxo da outra que continua simples até a inauguração da outra pista , tornando um único sentido de pista, esta forma aproveita a pista de forma integral com todas as obra de arte ( viaduto, tunel, etc...) ser perder o que já foi feito, só se houver risco de desabamento devido a trinco, rachadura, ferrugem dos vergalhões,, etc... mas que poderá  ser até ser recuperada posterior desviando o trafego para a nova pista, isso pode ser usado até em pista já duplicada de forma junta, só com o elemento de concreto, que seria removido para que ganhe um único sentido de quatro faixas, a mureta de concreto pode ser construída no meio do vão livre das duas pista para evitar que motorista sonolento invada a faixa do outro sentido provocando colisão frontal e também sem prejudicar a possibilidade de escapar do esmagamento do caminhão que ultrapassa outro sem notar a presença do carro devido ao ponto cego do retrovisor, podendo ir para o canteiro central, somente danificando o automóvel, mas  que deve ser  abandonado assim que parar, devido ao risco de explosão da gasolina por tem danificado o assoalho o automóvel, o ideal é acelerar e escapar do funil dos caminhões sem sair a pista, isso é teoria, a prática vai do conhecimento do motorista na tomada de decisão rapidamente.

     Essa solução pode ser usada em pista muito extensa sem atrapalhar o trafego normal para construção de nova pista de forma isolada, isso fica a critério do engenheiro responsável pela construção da duplicação a rodovia que passa a receber com segurança e conforto o volume atual de automóvel vendido atualmente, para que os usuário de automóvel possam usurfluir de segurança na hora de pegar a estrada à negócio ou mesmo para aproveitar as férias.

 

Leonardo Venci

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